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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者韋樞台北22日電)陽明海運董事長謝志堅表示,他研究近年來國際貨櫃供給和需求的增減,確定從今年第4季起呈現淡季不淡,2017年到2019年的貨櫃供給逐漸減少,需求增加,運價可望持盈保泰。

陽明海運經營團隊今天在股東臨時會中釋放出國際海運市場經過這兩年的洗禮和調整後,貨櫃供需之間逐漸靠近的訊息,甚至到了2019年,貨櫃需求(載貨)甚至會大於供給(艙位)。

謝志堅指出,今年第4季海運市況淡季不淡,較以往大幅改善,且第4季起運費提升,目前歐洲和美國航線的貨量和運價從12月15日起都在增加,且一路到明年春節前均相對樂觀,其中美國線的貨量旺過歐洲線。

謝志堅看好明年的海運景氣,他說他花很多時間研究供需,2015年底看2016年的貨櫃供給成長8.6%,貨櫃需求成長0.81%,但現在再回顧2016年全年的供需,卻發現貨櫃供給減少到1.5%,需求卻增加到1.2%,主要是各航商擔心供給太多,開始大幅節制供給艙位。

同時各船商開始加速淘汰舊船,例如2000年到2010年,有27年船齡的船才會淘汰,目前已縮短到淘汰19年船折扣情報齡的船,最近甚至傳出連一艘7年的船都淘汰,顯見供給正加速縮減中。

他估計,明年貨櫃供給成長4.8%,需求成長1.2%,2018年供給成長4.7%,需求成長2%到3%,但到了2019年,貨櫃供給才微增0.1%,但需求會再增加,屆時運價當然是持盈保泰。

陽明海運策略長賈台興表示,目前正在和客戶洽簽明年的早鳥合約,現今在簽約的運價和去年同期來比,美國線增加50%,這是非常重要的市場指標,顯示氣勢出來了;明年歐洲線首季運價和今年首季來比更增加100%,不過歐洲線的運價會隨市場變動。

另外在新造船方面,賈台興說,明年全球會有73艘萬優惠網站TEU(20呎貨櫃)級以上的船交付,且今年全球僅伊朗國航訂購4艘1萬4000 TEU的船,顯見3年後交船時,全球萬TEU級以上大船新增速度會減緩,加上舊型5000TEU的船因營運成本過高,可望會加速淘汰,顯見供給會逐漸縮減,運價可望上漲。

至於陽明部分,賈台興強調,陽明2013年時即訂約租下15艘1萬4000 TEU的船,2015年加租5艘,從2015至今共交付13艘船,明年交2艘,2018年交3艘,2019年交付最後2艘,而且陽明決定未來4年將還給船東2008年前用高價租的船,包括12艘4250 TEU和6艘8000 TEU的船,並拆解7艘5500 TEU的船,單位營運成本會大幅下降。1051222

日本福島縣在當地時間22日5時59分發生芮氏規模7.4強震,再度引發重視;日本氣象廳指出,這是311大地震的餘震必買,未來一周也可能再發生類似規模的餘震。

這起強震震央位於福島縣浪江町東南偏東37公里海域,震源深度25公里。當年災區再受衝擊,當局也對一度福島及宮城縣發出海嘯警報。

綜合相關報導,因強震影響,福島縣和新潟縣多市至少1600戶停電。福島縣一家化學公司的事務所在地震後發生火警,幸無人受傷。福島、宮城、千葉、東京等地總計有十餘人受傷,部分人因跌倒而骨折,其餘多數是在地震時跌倒或被掉落的物件弄傷。

強震也影響交通,東北新幹線一度停駛,仙台機場緊急宣布進入緊急避難狀態,多班航班取消,後續也再發生數起餘震。

由於311大地震曾引發福島第一核電站爆發核災,日本官方在22日強震後啟動應變措施,不敢掉以輕心,東京電力公司表示,這次可能是311大地震以來,首次再有相關核電設施因地震停運。所幸,福島第一核電站沒有異常狀況,也沒有核能洩漏問題。

另外,據《自由時報》一篇編譯報導指出,22日的7.4強震,無論是從海嘯警報的發布到疏散、避難,都應用了從311強震中學到的痛苦教訓,甚至連電視台主播呼籲地震區民眾疏散的語調,也多了急迫感。

報導說,311震災發生時,防災警報大多透過電視、電台及公務員或義消以擴音器沿街播送,但強震導致電力中斷,許多消防人員又在海嘯中罹難,使得這些警報廣播管道,有些根本無法發揮應有的作用。福島縣臨海的磐城市防災官員常隆(Tsunetaka Omine)說,「很多人告訴我們,他們當時根本沒辦法聽到任何(警報)廣播」。現在,磐城市除了用舊有管道,也會透過手機、電子郵件、在地方電台播送警報。

另外,當時許多指定避難中心因為地勢太低,反而成為死亡陷阱。現在,這些過去精心規劃的特定避難地點因為太複雜,而被沿海多個地區棄用,基本上就告訴民眾遠離海邊,儘可能往高處去。

向來在防災宣傳上扮演關鍵角色的「日本放送協會(NHK)」新聞主播,也一改一貫的平穩冷靜語氣,以帶有急迫感的聲調一再重複,「海嘯即將來襲,請勿接近海邊」,配合螢幕上閃著斗大紅色字體「海嘯!快逃!」(李遊博/綜合報導)

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